【世界聚看点】特斯拉发动降价策略，比亚迪等中国车企为何无法跟进？

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为什么特斯拉能降价，比亚迪无法降价？原因很简单，比亚迪降价将发生亏损，特斯拉的利润空间很大。

比亚迪公布的财报显示2022年上半年获得了1506亿元的营业收入，归属于母公司的净利润为35.95亿元，营业净利率为2.61%。 特斯拉今年上半年的营业收入为356.9亿美元，净利润为55.49亿美元，营业净利率高达15.55%。

假设一部20万元的比亚迪降价4000元，相当于减少了2%的卖车收入，这部车能够给比亚迪带来的净利润几乎归零，仅剩下了车价的0.61%；降价6000元，则比亚迪每卖一辆车就会亏损车价的0.4%。 特斯拉就不一样了，30万的车降价9000元相当于减少了3%的卖车收入，还是有的赚，赚到的钱由车价的15.5%下降至12.5%。 因此，特斯拉敢降价，也有底气降价源自于超高的单车盈利能力。

什么因素让特斯拉能够保持超高的盈利能力呢？有的人说特斯拉不打广告，省下了广告费；特斯拉直营，不需要将部分利润分给经销商。

这两点确实是重要原因但不是全部原因，广告费与支付给经销商的渠道费统称为销售费用，不包含在净利润里却包含在毛利中。 毛利指的是售价扣除汽车生产成本后的利润，没有扣除销售费用、财务费用、管理费用等期间费用，如果特斯拉盈利能力高的秘诀仅仅是销售费用少的话，那么它和比亚迪的毛利率应该是相差无几的，因为毛利率用不着扣销售费用。 但我发现情况并非如此，特斯拉二季度的毛利率为27.9%，而比亚迪财报中公布的汽车业务毛利率为16.3%。

换言之，仅考虑车辆售价与制造成本之间的关系，特斯拉相比于比亚迪的优势依然很大。 还有的人说特斯拉车卖得贵，这可能是重要原因，但蔚来的车卖得不比特斯拉便宜，可蔚来上半年不仅一分钱没赚还亏损了不少，盈利能力连比亚迪都不如。事实上，蔚来的价格虽然卖得贵但整车成本也高，毛利率在17%左右，与比亚迪类似。 从这个角度来说，低毛利是中国新能源汽车行业不怎么赚钱的最关键因素，这是行业通病，不管是销量大王比亚迪还是造车新势力蔚来都无法避免，特斯拉则是这个行业的一朵奇葩，保持着友商无法企及的超高毛利。

特斯拉除了专利技术外的另一大武器是降价，反正降了也不会亏，对友商而言则是致命的，消费者最终还是会用脚投票，能够阻止特斯拉打出这张牌的就是产能了，中国新能源车企们要在特斯拉产能进一步扩大前赶紧找到自己的杀手锏，否则避免不了“尸横遍野”。

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