全球视讯！“碾压”波音空客！C919为国产大飞机带来新“变局”

作者 | 涪翁

我国航空业迎来一则大消息：国产大飞机C919将于年内取得民航适航证，并交付给首家客户东方航空公司。

简单概括C919投入商用的三点意义，首先这是代表着C919即将投入使用（商用），我国大飞机行业迎来国产替代时代。

(相关资料图)

第二层意义在于，我国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家，打破了欧洲空客和美国波音对民航客机的技术垄断格局，未来有望“走出国门”。

第三个是，不仅将将带动我国大飞机产业链的发展，也代表着我国高端制造产业的崛起。

C919

来源：网络

“大飞机”是大型客机的简称，典型代表有空客A320系列，波音737系列，以及中国商飞的C919。

长期以来，全球民航飞机市场被空客及波音两大巨头主导，形成双寡头垄断的格局。在2021年，来自空客和波音的民航飞机交付量占全球交付量的92%。

我国的民航飞机市场格局同样如此，但这一格局将被C919打破。

短期来看，C919投入商用，让我们或许在今年就可以坐上国产大飞机。根据引进方东方航空的计划，C919客机将率先投入其“四梁八柱”的国内干线市场（上海、北京、昆明、西安四大核心城市为“四梁”，广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉八大关键市场为“八柱”）。

国际航线方面，还需要与海外国家层面达成利益交换，从而拿到签发的国际航线适航证，所以短期内仍用主要用于执飞国内航线。不过从目前的市场意向需求来看，据中国商飞官网，C919已获得国内外28家客户，累计815架飞机的订单。

长期来看，以C919为代表的国产大飞机行业将面临较大发展的机会。行业驱动力主要来自以下几点：

第一点主要在于政策推动，大飞机行业乃我国政策推动的主要方向。

大飞机科技创新具有高风险、高投入的特征，是“举国之力”推进的大国工程。飞机制造是我国高端装备制造领域重点发展的领域，我国从国家战略的顶层设计到科技、产业和财税的综合政策体系都为大飞机产业提供了坚实的保障。

第二点是来自于我国较高的客机新增需求。

据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》预测，2021-2040年全球预计有41429架新机交付，价值约6.1万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收50座级以上客机9084架（占全球21.92%），价值约1.4万亿美元（占全球22.95%）。

到2040年中国将成为全球最大的单一航空市场，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%。

2020-2039年全球和中国各类型客机交付量和价值预测

资料来源：中国商飞官网，信达证券研发中心

第三点是，波音飞机事故频发，于国内引起信任危机，这一空档期为国产大飞机的发展预留出空间。

自波音737 Max客机发生两起致命的坠机事故后，波音这款机型在我国的复飞之路就异常艰难。虽然在中途获得了我国的复飞“准考证”，但是却迟迟没有得到复飞许可，到现在还是“禁飞状态”。对于国产大飞机而言，波音自然是较为强劲的竞争对手，它的“失势”减少了国产大飞机在国内发展的阻力。

第四个是，国产大飞机性价比更优，有利于将来在国内航空公司合作中拔得头筹。

C919对标的是全球航空公司普遍采用的空客A320系列和波音B737系列。

从座级上来看，三者均属于150-200座级飞机，而C919在价格更具备竞争力。据中国东航公司公告，C919目录价格为0.99亿美元，均低于A320CEO、A320NEO、波音737-800、波音787MAX8。

性能方面，C919凭借后发优势，比竞争机型更安全、经济、先进。比如更先进的结构设计上使得巡航启动效果更好、更先进的控制系统提高了综合性能、采用LEAP-1C发动机使得减排效果更好、使用先进材料更节约燃油等等。

C919飞机竞争机型指标与目录价对比

资料来源：中国东航公告，波音官网，空客官网，JetlineMarvel，信达证券研发中心

从市场意向需求来看，据中国商飞官网，C919已获得国内外28家客户，累计815架飞机的订单。而且值得一提的是，C919的综合国产化率达到60%，也就是说C919中60%的零部件均来自于我国本土制造。而一架大飞机对应着大量的设备、零部件及材料，这也就意味着国产大飞机的发展将成为拉动其背后巨大产业链的引擎，将推动航空产业创造巨大的价值。

总的来说，C919的成功，不仅代表着我国突破了航空领域的技术壁垒，代表着我国高端制造业的崛起，也将打破空客波音为主导的市场格局，为我国大飞机行业带来了新的格局，对于我国实体经济而言，也将带来巨大的增长空间。

来源：泡财经

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