一年内被约谈5次却屡教不改？货拉拉司机们“罢工”抗议能否奏效

货拉拉为何引起司机集体停止接单？

来源 | 《经理人》杂志综合

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11月16日，不少以货拉拉司机自称的网友在社交平台发布短视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布未来三日（11月16日-18日）不再接单。据了解，浙江、福建、广东、北京、上海等全国各地的货拉拉都发起了集体停止接单的行动。

不久后，11月18日，交通运输部就发公告表示，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。因此，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室17日下午对货拉拉公司进行了约谈，同时对对满帮集团、滴滴货运、快狗打车3家互联网道路货运平台公司进行提醒。

会员收费制到“多因素收费”，困在平台里的货拉拉司机

据了解，此次货拉拉司机“集体罢工”，是因为货拉拉平台近期调整了平台收费规则。

此前，货拉拉平台的收费方式分为会员收费或者平台抽成（信息费）。

货拉拉平台的会员可分为钻石、黄金、白银，以及钻石+、黄金+、白银+等规格，不同等级的会员费在70余元至400余元不等。成为货拉拉平台会员后，司机只需要缴纳会员费即可，信息费免收；如果不是会员，平台则会抽佣，即缴纳信息费。但非会员的接单次数会相比会员的要少。

如今，新规则调整后，会员用户既要缴纳会员费也要缴纳信息费，而且信息费抽成比例为5%—15%不等，购买会员的费用越高，可以减免的信息费则越多。同时，平台还出台了特惠顺路单模式，而且顺路单的价格会比较低，这使得司机的收入会大打折扣。

福州货拉拉司机王师傅对媒体表示，“以前我们只要缴纳了相应的会员费用，是可以直接免收信息费的，现在又收信息费又收会员费，赚我们司机两份钱。”货拉拉司机程先生表示，“本来多因素计费就会使得收入减少20%，现在顺路单的出现又让收入减少了20%，已经入不敷出了。”

货拉拉司机们除了对会员费叠加抽成问题、特惠顺路单等收费规则不满外，还有平台的其他规则。在一张“货拉拉司机的诉求”文档图片显示，广东地区货拉拉司机共有16条诉求，包括明码标价；取消多因素订单；取消未面车型；不克扣公里数；平台会员费跟订单抽成二选一等。

早期，货拉拉宣传广告语是“月入三万不是梦”。在这样的宣传下，也掀起了一股贷款买车加入货拉拉的浪潮。而事实上，真的能月入三万吗？我们不得而知。但在黑猫投诉上，有用户就针对货拉拉“月入三万”的广告宣传进行投诉，称其虚假宣传。

一年内被约谈5次

货拉拉司机们投诉、罢工引起舆论关注后，货拉拉被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室进行了约谈。

约谈强调，货拉拉公司对自身存在的问题认识不到位，态度不端正，要深刻反思、正视问题、立行立改；要立即对相关恶意压价竞争行为进行整改，坚决杜绝不正当竞争行为，科学合理确定收费标准，坚决消除违规运营行为，维护市场公平竞争秩序；要严格落实企业主体责任，全面排查企业自身存在问题，采取有效措施，切实保障广大货车司机合法权益。

货拉拉公司表示，将按照约谈要求进行深刻反思，认真整改落实，尽快优化平台运营规则及技术方案，坚决杜绝恶意压价竞争行为，并畅通货车司机沟通及投诉举报渠道，及时化解矛盾问题。其他平台公司表示，将按照要求，举一反三，对平台经营行为进行全面系统审视，认真履行企业主体责任，进一步规范经营行为，切实促进道路货运行业健康稳定发展。

据了解，今年以来，货拉拉并非首次被约谈。从年初至今，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，因“损害了货车司机合法权益”等问题，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。

尤其是今年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。

可见，此次货拉拉司机们投诉的多重收费等问题，存在已久。而此次的爆发，是司机和平台的矛盾进一步激化。

有观点认为，货拉拉面临的竞争和亏损压力，被认为是其与平台司机爆发纠纷的深层次诱因之一。

据官网显示，货拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。截至2022年8月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达950万。

Analysys智库统计数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿。快狗打车招股书显示，截至2021年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行业前三。

虽然市场规模巨大，但行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业如今也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。

“同城货运第一股”快狗打车（02246.HK）虽然已经上市，但是仍然没有实现盈利，中报显示，今年上半年其亏损10.46亿元。而目前，货拉拉尚未上市，燃财经此前报道曾援引货拉拉创始人兼CEO周胜馥的话称，疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月份的亏损金额高达1个亿。

在各大平台激烈的竞争下，货拉拉将经营的矛头对准了货车司机，通过制定各种收费标准，来提高平台的收入。

然而，水能载舟亦能覆舟。在各种新的收费标准下，货车司机的收入也会大打折扣，从而激化二者之间的矛盾，此次司机们集体罢工，便是对平台的一次抗议。至于后续货拉拉平台是否会调整收费规则、进一步保障货车司机的合理权益，《经理人》杂志全媒体将持续关注。

经理人杂志综合经济观察网、海峡都市报、凤凰网等报道

关键词： 屡教不改