比亚迪挑战400万辆！ 哪来的自信？我真的酸掉牙齿了！

近日，有一则让国人啼笑皆非的新闻，当比亚迪2023年的汽车销售目标定为四百万辆时，国人并未有什么反应，但德国人已经“酸了”。

【资料图】

德国媒体对此进行了大量的报导，他们说比亚迪是对德国汽车生产商的一种侮辱。甚至还说，中国拥有大量的原材料，拥有世界上最先进的电气化技术，可以用更便宜的电能来生产，欧洲的汽车产业，在比亚迪面前，根本没有任何竞争力。

这可是德国，一个 BBA，一个大众，这个时候想这些，会不会为时过早？比亚迪的销量虽然提升了不少，但距离那些大公司，还是有一段距离的。

德国人究竟在担心些什么呢？比亚迪四百万的销售目标到底是什么？让他把所有人都叫过来。

(1)四百万的销量是假的？

首先，比亚迪并没有明确地说出2023年的销售目标，原因很简单，在这件事上，比亚迪总是“吃亏”，总是“估不准”。

在2021年，比亚迪发布了一套DM-i的超级混动系统，并一次性发布了三款新车，分别为：秦 PLUSDM-i、宋 PLUSDM-i和唐 PLUSDM-i，这三款新车，都是从一开始就有的。

那时候比亚迪公司“信心满满”，认为凭借他们的新技术，三款汽车每个月都能卖出5000辆，所以他们的生产计划，就是以此为基础。

但“悲催”的是，这三款车，凭借着出色的性能，以及超高的性价比，一上市就引起了轰动，很快就有了良好的口碑，一下子就拿下了十万多辆的订单。这也是为什么比亚迪用了将近一年的时间，才将生产规模提升到了这个地步，如今仅仅是宋 PLUS，就已经超过了五万辆。

比亚迪在2022年的时候，就给自己定下了一个一百二十万辆的销量目标，比亚迪认为，这个目标比2021年的七十三万辆要高很多。最终，比亚迪在整个产品线上都取得了成功，在2022年的时候，销量达到了一百八十六万辆，超过了预期的50%，成为了历史上唯一的一家。

由于实在是“估不准”，比亚迪决定暂且不将目标定在2023年。但现在，虽然不是比亚迪自己“估”出来的，但媒体们却在“估”出来了，王传福给比亚迪定下了四百万辆的销量。

就连比亚迪也做出了回应，“由于疫情的影响，市场、客户需求和供应链都有很大的不确定性，所以我们无法预测2023年的销量。”这件事非但没能压住，反而传到了德国，在当地引发了一场“反思党”的骚动，比亚迪大概也没想到会发生这样的事情。

但比亚迪在2021年的销售数据是730,000，在2022年的时候是1860,000，同比增长155.1%。如果以这样的增速来看，到2023年的时候，要达到四百万台的目标并不是遥不可及，但要解决的问题实在是太多了。

(2)什么叫四百万辆？

首先，让我们来看看，四百万辆的价值。这个数字，跟本田、福特、日产一样，比马自达、标致、菲亚特等公司，都要高。事实上，如果将现代汽车和起亚汽车分开来看，他们的销量也不会超过四百万辆。

换言之，比亚迪要是能卖出四百万辆，绝对能跻身世界十大汽车品牌之列，一个品牌就能挤进世界前十。

但跟他们比起来，比亚迪在海外市场，还是差了不少。2022年，比亚迪的轿车销量为55,916辆，比去年同期高出了307.2%，但和比亚迪的销量相比，却是微不足道。就算明年的销售额再翻三倍，也不足以支撑四百万台的销量。

这跟技术没关系，这是一个渠道。奇瑞汽车在中国的出口业务做得很好，上汽汽车在这方面的业务做得很好，前者已经做了二十多年的出口业务，而后者则是靠着 MG的英国品牌，在英联邦的各个国家都能收获不少利润。

而比亚迪只是在做出口，想要一口气做这么多，难度太大了。毕竟汉堡王和海豹王的产品再好，如果没有足够的海外消费者，那也是枉然。就算他们能在国外购买，想要建立起良好的口碑，也需要一定的时间。

而且欧美之间，也存在着一些贸易壁垒，美国会给自己国家的新能源汽车提供大量的补贴，而欧洲，却需要对电池的原材料进行检测。尽管方法不同，但都将对比亚迪快速增长起到一定作用。

对于比亚迪来说，在国内市场上所面临的挑战同样很大。如今，比亚迪每个月生产的汽车数量约为240,000辆（截至2022年12月份，该公司将销售235,000辆）。如果比亚迪在上半年保持这样的产能，想要卖出四百万辆，那就是一个很大的挑战，因为下半年，他们每个月都要生产四十万辆。

而他们的竞争对手也不是吃素的，比亚迪在2022年横空出世，在合资企业中占据了不小的份额。无论是日本品牌，还是德国品牌，销量都比巅峰时期下滑了不少。这还是考虑到比亚迪的年销售186万辆的情况下，如果比亚迪的年销售规模扩大到四百万辆，那么这个数字将会达到南北大众最鼎盛的时候的总和。

到时候那些合资企业，肯定又要降价销售，肯定会有很大的反弹。

那岂不是说，他一点希望都没有？那可未必。这两年来，比亚迪一次又一次的打破了这个记录。比如，发布了一款可以将动力电池拉回磷酸铁锂的刀片式电池；DM-i的上市，为国内混合动力汽车树立了一个标准；比如汉、海豹之类的中型车，在销量上甚至超过了特斯拉。许多人并不知道这些事件会产生什么样的影响，但事实就是如此。

没有什么是不可能的，只是四百万台车的难度太大了。比亚迪并不想把自己逼得太紧，毕竟他们已经是三军之主了，很多事情都是他们无法控制的，没必要再给他们增加压力。

(3)做出让敌人畏惧的事情？

比亚迪已经走上了正确的道路，根本不需要太过急于求成，就算今年卖不出去四百万辆，明年也能卖出去，而且还能超过特斯拉，超越大众和丰田，只是时间问题。

比亚迪目前所需要做的，只是不断地做出令竞争对手感到恐惧的事情。

就在刚才，比亚迪举行了一场关于仰望的技术发布会，两款全新车型的仰望U8、U9，一个是新能源 SUV，一个是新能源超级跑车，目标是奔驰 GG、兰博基尼 Duo。

这两款车，无疑都是让外国人闻风丧胆的存在，就拿抬头U8来说，采用了比亚迪的易四驱技术，可横移，可原地转弯，可“水陆两栖”，且0-3秒内完成0-0加速。这让它在面对大 G的时候，完全是碾压。

丰田和通用都打不过“老欧洲”，就是因为他们走的是同一条路，采用的是同一种发动机，同样采用的是大排量，同样采用的是 AT变速器。即便丰田等公司在技术上处于领先地位，但在同一条战线上，他们还是被“老欧洲”的“故事”给碾压了。

但比亚迪不同，他们选择了一条新的道路，用的是其他车企无法企及的技术，这条道路，给了他们翻盘的可能。

比亚迪到底有什么能让他们的竞争对手忌惮？而这一切，都是建立在中国这个新兴的国家上的。而通过对品质的严格控制，比亚迪在整个供应链上的优势，将会为其带来更多的成本，以及更多的市场份额。如此一来，这些世界上的大公司，就再也不用惧怕了。

说句不好听的，销售起起落落很正常，只要能掌握住核心技术，紧跟时代潮流，就不愁没有市场。这就是比亚迪发展的基础，也是比亚迪未来发展的关键。

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